元戎启行克日公然不依靠高精度舆图的智能驾驶处理计划，成为行业首个颁布发表完全解绑高精舆图的主动驾驶厂商。

　　同时，地平线开创人兼首席施行官流露，公司本年将推出不依靠高精舆图的帮助驾驶计划，“这是一个完整基于计较机视觉感知的智能驾驶手艺，不依托高精舆图便可做到及时定位，并对四周情况停止及时测绘”。

　　近来一年内乐鱼体育平台，已有包罗幻想、小鹏等超越8家企业表达了弃用高精舆图的设法。也就是说，在智能驾驶开展过程当中，高精舆图已成为被企业领先丢弃的负担。

　　与一般导航舆图差别，高精舆图是指绝对精度和相对精度均在1米之内的高精度、高新颖度、高丰硕度的电子舆图。已往海内多个主动驾驶范畴企业都曾将高精舆图作为十分主要的帮助东西，以至基于高精舆图开辟了高速导航帮助驾驶功用（NOA）。能够说，高精舆图不断被视为完成高阶智能驾驶的必备东西。

　　从智驾必备到车企负担，为什么浩瀚主动驾驶厂商对高精舆图的立场发作大转弯呢？枢纽在于，高精舆图的开展已没法满意日趋精进的智能驾驶手艺请求。

　　要看到，早些年车企大多接纳的是“多传感器交融+高精舆图”帮助驾驶手艺计划。这类计划受制于其时传感器设置不高，实践上就是以高精舆图为主、以整车感知为辅的操纵形式乐鱼综合·体育。跟着帮助驾驶手艺重心从已往的高速公路和都会快速路，逐步转移到都会导航帮助驾驶场景，以高精舆图为主的帮助驾驶手艺计划短处更加较着。究竟结果天下都会门路更多、千米路更长，变革又很快，而高精舆图的更新速率，难以跟上都会导航帮助驾驶的落地请求。

　　在新一轮智能化比赛中，高算力芯片、激光雷达等设置加快上车，同时帮助驾驶数据积聚和算法不竭优化，使恰当前汽车团体感知才能已大幅晋级。因而，高精舆图在帮助驾驶中的权重不竭低落，车企不能不走上一条“重感知、轻舆图”的手艺道路。

　　高精舆图收罗和更新的高本钱倒霉于帮助驾驶加快提高。固然高精舆图有着更高的精度、更高的丰硕度和更高的新颖度，但其背后靠的是宏大的本钱支持。按照《智能网联汽车高精舆图》，接纳传统测绘车方法，分米级舆图的测绘服从约为天天每车500千米门路，本钱达每千米10元阁下，而厘米级舆图的测绘服从约为天天每车100千米门路，本钱达每千米千元阁下。

　　假如说在企业重点提高高速导航帮助驾驶功用阶段本钱尚可承受，那末当导航帮助驾驶功用向都会场景提高，本钱无疑将是许多企业的难以接受之重。这是由于，天下高速门路里程相对都会门路里程较为有限，即便城际高速公路和都会快速路加起来也就30万千米，而天下都会门路有近1000万千米。云云长的里程一定带来高精舆图的前期收罗功课量大幅提拔。

　　何况，即使是收罗完数据以后，高精舆图的更新又是另外一个大困难。前者更新的频次相对更小，然后者的庞大度对高精舆图更新频次有着更高请求。高精舆图后续的连续更新，则意味着一项持久的本钱投入。